Frp Gel Coat -paneeli veneeseen

Tuotteen Kuvaus

Lasikuituveneillä on keveys, suuri lujuus ja suuri painonpudotuspotentiaali. Suorituskykyisille veneille ja kilpa-aluksille, joiden paino on rajoitettu; kestää korroosiota ja vesieliöiden tarttumista ja soveltuu paremmin käyttöön kuin perinteiset veneenrakennusmateriaalit. ; Ei-magneettinen, se on paras rakenteellinen ja toiminnallinen materiaali miinanraivaajiin ja miinanmetsästysveneisiin; Hyvät dielektriset ominaisuudet ja mikroaaltoläpäisy, sopii sotalaivoille; Voi imeä paljon energiaa, sillä on hyvä iskunkestävyys, ja laivoja ei ole helppo törmätä ja puristaa painetta ja vaurioita; alhainen lämmönjohtavuus, hyvä lämmöneristys, sopii palonkestävien pelastusveneiden, kalastusalusten ja kylmäalusten jne. rakentamiseen; rungon pinta on peilipehmeä, erivärinen, sopii erityisen hyvin erityyppisten jahtien rakentamiseen, kauniin ulkonäön; hyvä suunnittelu Laivan rakenteen kunkin osan erilaisten vaatimusten mukaisesti materiaalivalinnan, kerroslukututkimuksen ja rakennemallinnuksen avulla toteutetaan optimaalinen suunnittelu; eheys on hyvä, rungossa ei ole saumoja ja rakoja ja se on tiivis; muovaus on yksinkertaista, työvoimaa säästävää teräkseen ja puuhun verrattuna ja erä Tuotanto on erityisen hyvää. Kustannusten vähentämismahdollisuudet ovat valtavat; huolto on helppoa ja ylläpitokustannukset ovat paljon alhaisemmat kuin muiden materiaalien. Hyvä elinikäinen taloudellinen hyöty.

Lasiveneiden huolto

FRP on valmistettu synteettisestä hartsista matriisina ja lasikuidusta lujitemateriaalina. Sen lujuus on samanlainen kuin teräs, sillä on ylivoimainen vedenkestävyys ja korroosionkestävyys, ja sillä on sileä peilimäinen ulkonäkö ja se voidaan muodostaa kiinteästi. Mutta sillä on myös joitain haittoja, kuten huono jäykkyys ja huono kulutuskestävyys. Erityisesti laatuun vaikuttavat monet tekijät (kuten raaka-aineiden laatu, toimijoiden tekninen laatu, tuotantoolosuhteet ja ympäristötekijät jne.), jotka aiheuttavat suuria eroja vastaavien tuotteiden laatuun.

Teräspuuveneisiin verrattuna FRP-veneillä on vähemmän huoltoa, mikä määräytyy itse FRP:n erinomaisesta suorituskyvystä. Kuitenkin lujitemuovilla, kuten kaikilla materiaaleilla, on myös ikääntymisongelmia, mutta vanhenemisprosessi on suhteellisen hidasta. Vaikka rungon pinta päällystettäisiin geelipinnoitehartsilla suojaavan kerroksen muodostamiseksi, koska paksuus on vain 0.3-0,5 mm, se vaurioituu ja ohenee toistuvan kitkan ja ympäristön vaikutuksesta. eroosio. Siksi vähän huoltoa vaativa FRP ei vaadi huoltoa. Asianmukaisella huollolla ei voi vain säilyttää kaunis ulkonäkö, vaan myös pidentää lasikuituveneen käyttöikää.

Vältä kosketusta terävien ja kovien esineiden kanssa. Kun FRP-runko törmää rantakallioihin, betonirakenteisiin ja metalliosiin, syntyy naarmuja ja muita vaurioita, ja suojatoimenpiteisiin tulee ryhtyä. Esimerkiksi keulassa, laiturissa ja laivan kyljessä, jossa kitkaa esiintyy usein, asennetaan törmäyksenkestävät ja kulutusta kestävät metalli- ja kumiset lokasuojat ja kannelle asetetaan kulutusta kestävät kumi- ja muoviset pehmeät materiaalit.

Jos vaurioita havaitaan, se on korjattava ajoissa. Tarkasta runko usein. Jos hartsi irtoaa, naarmut ovat syviä ja kuidut paljastuvat, se on korjattava ajoissa, muuten vauriot nopeutuvat veden sisäänpääsyn vuoksi.

Pidä se maassa, kun se ei ole käytössä, varsinkin kylminä talvikuukausina. Koska FRP:llä on tietty vedenabsorptioaste, vesi voi vähitellen tunkeutua sisäosaan lasikuidun ja hartsin rajapinnan välistä pientä kanavaa pitkin, ja FRP:n lujuus laskee vähitellen. Varsinkin talvella tunkeutunut vesi jäätyy kylmänä, mikä laajentaa tihkumiskanavaa ja aiheuttaa suurempaa haittaa. Siksi, kun venettä ei käytetä talvella, vene tulee ottaa pois vedestä ja pois rannalta imeytyneen veden haihduttamiseksi ja fyysisen voiman palauttamiseksi vähitellen. Tämä voi pidentää aluksen käyttöikää. Kun vene on laskeutunut maihin, se on ensin puhdistettava ja matto on asetettava sen päälle, mieluiten sisätiloihin. Jos se sijoitetaan ulos, se on peitettävä pressulla ja tuuletettava säännöllisesti kosteuden estämiseksi.

Lasikuituveneiden historia

FRP-kalastusveneet alkoivat ilmestyä 1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alussa, mikä oli toinen suuri muutos kalastusvenekehityksen historiassa. Maailmassa on yli 2 miljoonaa FRP-alusta. Ei vain kehittyneet maat, kuten Yhdysvallat, Japani ja Iso-Britannia, ole kehittyneet nopeasti, vaan myös kehitysmaat, kuten Intia ja Thaimaa, ovat kehittyneet ja rakentaneet yksi toisensa jälkeen. Käytäntö on osoittanut, että FRP on ihanteellinen materiaali pienten ja keskikokoisten kalastusalusten rakentamiseen. Siksi monet maat ovat ryhtyneet toimenpiteisiin rajoittaakseen puuveneiden tuotantoa ja muotoilleet etuuskohtelupolitiikkaa lujiteveneiden kehittämisen tukemiseksi.

Lähes kaikki Yhdysvaltojen rannikolla kalastavat kalastusalukset on valmistettu lasikuidusta, ja puiset kalastusveneet on poistettu. Laivanrakennuksen lujitemuovisen muovin vuosikulutus ylittää 200,000 tonnia.

Japanin lasikuituiset kalastusalukset kehittyvät nopeimmin. Vuoteen 1995 mennessä puisten kalastusalusten osuus oli vain 11,1 prosenttia, ja ne periaatteessa korvasivat puun lasikuidulla.

Etelä-Afrikka oli ensimmäinen maa maailmassa, joka rakensi suurempia lasikuituisia kalastusaluksia. Vuonna 1960 rakennettiin 20.{2}}metrinen kerrosrakenteinen troolari, jonka ydinmateriaalina oli PVC ja jonka uppouma oli 95 tonnia. Nopeus on 11 solmua.

Yhdistynyt kuningaskunta, Ranska, Saksa jne. ovat myös rakentaneet peräkkäin useita FRP-aluksia. Ympäristönsuojelun tarpeista johtuen maat ympäri maailmaa leikkaavat puuta rajoitetusti, ja lasikuitukalastusveneiden taloudelliset hyödyt ovat parempia kuin puuveneet. Siksi on väistämätöntä korvata puiset kalastusveneet lasikuituisilla kalastusveneillä ulkomailla.

Jos tarvitset frp gel coat -paneelia veneeseen, ota yhteyttä!

Suositut Tagit: frp geelipinnoitepaneeli veneelle, Kiina, toimittajat, valmistajat, tehdas, räätälöity, alhainen hinta, myytävänä