Lasikuituvahvistettu komposiitti Mercedes-Benz S-luokan ohjaamoon
Mercedes-Benz S-sarjan tavaratilan akseliin on mahduttava turvallisesti 48 V:n akku. Lanxess TePEx Dynalite jatkuvia kuituvahvistettuja kestomuovikomposiitteja käytetään nyt metallien sijasta rakenteista 30 % kevyemmiksi ja mekaanisiksi käsittelyiksi. osiin kohdistuvat rasitukset. Komposiittimateriaalin lujuus estää akkua kulkemasta lokeron läpi törmäystilanteessa ja estää nesteen virtaamisen alueelle ja sieltä ulos.
Hybridimuovausprosessilla aihio on valmistettu polyamidi 6 -pohjaisesta Tepex Dynalitesta ja vahvistettu kahdella kerroksella jatkuvaa lasikuitukangasta. Lanxess polyamid 6 Durethan ruiskutetaan vahvistamaan ja kovettamaan kokoonpanoa.Meistoosia käytetään osien muodostamiseen ja rikkoutumisen estämiseen. komposiiteista.Lanxess käyttää kehittyneitä laskelmia simuloidakseen ylitysprosessia, mikä mahdollistaa vesileikkausprosessin tunnistamisen ja työkalun mahdollisten heikkouksien analysoinnin. Myös kuormatilan jatkuvien kuitujen pyöristys ja suuntaus simuloidaan, mikä parantaa valmistustarkkuutta ja auttaa ennustamaan osien mekaaniset ominaisuudet.Näillä yksityiskohtaisilla vaiheilla voidaan säästää valtavasti aikaa ja rahaa.
& quot;Jos tapahtuu törmäys, akku ei tunkeudu uran seinämään tai vahingoita sitä millään tavalla," selittää Klaus Vonberg, PhD, Lanxess Tepex -sovellusasiantuntija. Kangaspohjaisen komposiittimme korkea lujuus ja jäykkyys takaavat tämän, ja komposiittirakenne varmistaa myös lastauskammion tiiviyden estäen nesteiden, kuten veden ja akun, sisään ja ulos. elektrolyyttiä."
& quot;Näemme myös suuria mahdollisuuksia sähköajoneuvoissa – niin turvalaitteissa, täydellisissä akkujärjestelmän koteloissa tai laitteissa, joita käytetään komponenttien lataamiseen'kopan', kevyiden rakennemateriaaleihimme osalta. , jotka ovat paljon metallia kevyempiä, voivat alentaa kustannuksia ja auttaa sähköajoneuvojen massatuotantoa," Lisäänyt tohtori Von Berg.