Kumpi on parempi jatkosrakenteen rungon ja matkailuauton integroidun FRP-rungon välillä?
Mitä tulee matkailuautojen valmistukseen ja käyttökokemukseen, Euroopan ja Amerikan mailla sekä naapurillamme Japanilla on pitkä historia matkailuautojen kehittämisessä. Tällä hetkellä Kiinan matkailuautomarkkinat ovat myös nopeassa kehitysvaiheessa, ja markkinoiden kapasiteetti kasvaa päivä päivältä, erityisesti itsekulkevien C-tyyppisten matkailuautojen kysyntä kasvaa voimakkaasti.
Samaan aikaan monet kuluttajat eivät ole tietoisuuden puutteen vuoksi selviä todellisista käyttötarpeistaan. He keskittyvät sokeasti tehoon, konfiguraatioon ja tilaan, mutta jättävät huomiotta joukon käytännön kipukohtia, kuten lämmön säilyttämistä, hiljaisuutta ja rakenteellista vahvuutta matkailuauton käytön aikana.
Joten kysymys kuuluu, kuinka nykyisessä itseliikkuvassa C-tyypin matkailuautossa valitaan kotimaisen valtavirran sandwich-liitosrakennerungon ja vähemmistöosaan integroidun FRP-rungon välillä, ja mitkä ovat kummankin edut ja haitat?
Lähes 95 prosenttia Kiinan itseliikkuvista C-tyypin matkailuautoista käyttää sandwich-liitosrakennetta. Syy on hyvin yksinkertainen ja edut ilmeiset. Ensinnäkin prosessi on matala, ja koko vaunu voidaan muodostaa yhdistämällä kaikki rungon pinnat niiteillä. Toiseksi liitosprosessin ei tarvitse kehittää muotteja, mikä vähentää huomattavasti tuotantokustannuksia ja parantaa merkittävästi yksittäisen ajoneuvon voittoa. Kolmanneksi liitosprosessi on suhteellisen joustava ja tukee tilan laajentamista.
Erityisesti tilanlaajennusta tukeva ominaisuus vastaa kotimaisten matkailuautojen kuluttajien suureen tarpeeseen osaston asuintilan käyttötilasta. Siksi laajennettavista matkailuautoista on tullut ehdoton päämalli itsekulkevien C-tyypin matkailuautojen segmentillä, ja sillä on ehdoton etu sekä mallien lukumäärässä että todellisessa myynnissä.
Suurin osa matkailuauton käytöstä kokemusta omaavista ulkoilukäyttäjistä on kuitenkin päättäväisemmin valinnut yksiosaisen valumatkailuauton ostaessaan asuntoautoa toisen kerran. Onhan matkailuauton käytössä joitain kipukohtia, jotka voidaan toteuttaa vain tietyn kokemuksen perusteella. Heidän sanojensa mukaan jotkut aiemmat kokemukset ovat lukukausimaksuja, jotka on maksettava heidän matkailuauton urallaan, ja käyttö- ja ulkoilukokemuksen parantuessa he ymmärtävät paremmin, mikä on todellinen tarve ostaa matkailuauto
Verrattuna sandwich-jatkokappaleeseen, integroidun rungon on käytävä läpi vähintään neljä T&K-vaihetta suunnittelusta muotin avaamiseen, tuotannosta todentamiseen, jotta massatuotannon ja listautumisen onnistuminen onnistuu. Pelkästään muotin kehityskustannukset muodostavat usein huomattavan osan valmistajien voittoavaruudesta
Edut ovat myös ilmeisiä. Kiinteästi muotoiltu FRP-runko ei tarvitse niittiliitoksia ja se on valettu kokonaisuutena, jotta rungossa on ehdoton tiiviys ja rakenteellinen lujuus. Köli on upotettu kuoren sisään vahvistamaan rakenteellista lujuutta, kun taas FRP:llä itsessään on korkea lujuus ja suuri sitkeys, erityisesti RV:n kehon kuorelle asetettujen vaatimusten mukaisesti.
Erinomaisen tiivistyskyvyn ansiosta sisäinen polyuretaani ja muut täytemateriaalit ovat periaatteessa eristettyjä ulkomaailmasta. Siksi kosteus tai huononeminen ei vaikuta sisäisiin täytemateriaaleihin, ja kylmänkestävyys ja lämmöneristyskyky eivät muutu pitkäaikaisessa käytössä. Samalla ei tarvitse huolehtia kosteuden ja homeen aiheuttamasta myrkyllisten hajukaasujen lisääntymisestä.
Erittäin korkean suojan lisäksi integroidulla FRP-rungolla on erittäin korkea rakenteellinen lujuus. Vakavassa törmäysonnettomuudessa tai vahingossa kaatuessa ei ole hajoamisvaaraa rungon yleisen rasituksen vuoksi ja iskunkestävyys on vahvempi. Samaan aikaan ajon aikana useiden vuosien ajan ei tapahdu ajotörmäyksen aiheuttamia pieniä rakenteellisia muodonmuutoksia korissa. Käytön jälkeen epänormaali ajomelu muuttuu yhä vakavammaksi ja ajomelu voimistuu. Ulkona yövyttäessä myös auton korin lämmöneristyskyky heikkenee merkittävästi. Lisäksi vaunu on täynnä ummehtunutta hajua ja omituista hajua pitkään, eikä omituisen hajun lähdettä löydy, mikä on melkoista päänsärkyä.
Näiden ongelmien esiintyminen liittyy suoraan vaunurakenteen vähäiseen muodonmuutokseen yhdistettynä jatkoskappaleen huonoon vedenpitävyyteen. Kun sade tulee epämuodostuneen jatkoksen kautta auton kuoren sisälle, auton kuoren täyteaine on kosteaa, kulunut tai jopa homeinen. Mikä tärkeintä, näitä ongelmia esiintyy elinikäisessä käytössä ilman ratkaisua.
Vaikka jatkosprosessirungolla varustettu matkailuauto voi tarjota synnynnäiset olosuhteet tilan laajentamiselle, yllä olevat ongelmat ilmaantuvat vähitellen käyttöiän myötä, ja integroitu matkailuauto voi pohjimmiltaan välttää yllä mainitut ongelmat. Mitä tulee tilankäyttöasteeseen, sitä voidaan parantaa suunnittelun optimoinnilla.
Integroituun FRP-runkoon perustuvassa Fuji RV:ssä on myös virtaviivainen runko ja tasainen kuorma-auton runko, joka voi myös maksimoida asumistilan. Sisäinen muotoilu perii täydellisesti japanilaisen matkailuauton edut tilankäytössä. Kunkin toiminnallisen alueen asettelu ei ole vain selkeä ja kohtuullinen, vaan myös säilytystilaa on runsaasti, ja myös vesi- ja sähkökokoonpano on täydellinen ja täydellinen.