Nykyään globaalia merenkulkualaa voidaan kuvata&"; kaksi taivasta jäätä ja tulta.&"; Epidemiatilanne on monissa merentakaisissa maissa vakava, työvoimapula ja satamakontit ovat kasassa kuin vuori; Aasian suuret satamat ovat usein huolestuneita&", konttien puute &"; ja&", vähemmän kontteja &", ja konttien hinnat nousevat. Kuljetusreitit ovat nousseet lähes 10 kertaa, ja niitä on edelleen&"; vaikea löytää laatikosta.&";
Kotimaan satamat&", jano laatikoille &", ulkomaankaupan yritykset&", vaikea löytää laatikko &";
Monissa kotisatamissa on jonkin aikaa odottavia väkijoukkoja konttirekisterin ympärillä.
Viime vuoden kolmannesta neljänneksestä lähtien pula konteista on levinnyt suurissa satamissa. Monien tiedotusvälineiden mukaan jotkut skalperit käyttivät tilaisuutta istua maassa ja nostaa hintoja, ja jotkut reitit eivät ehkä pysty tarttumaan konttiin, jos ne nostavat hintaa 3 000 dollarilla. On myös paljon valmistajia, joita rasioiden puute häiritsee. Ningbon käsityövalmistajan varasto on täynnä tuotteita, joita ei ole ehtinyt kuljettaa pois, yhteensä 1000 kuutiometriä.
Lin Liping, Import and Export Co, Ltd: n varatoimitusjohtaja Ningbossa: Tämä on saksalaisen TV -ostoksemme vieras. Kaikki 20 konttia lähtevät marraskuun 2020 alusta. Toistaiseksi ei ole selvää toimitusaikataulua.
Yritysten ahdistus on jatkuvasti nostanut konttien myyntihintaa. Vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla 20 jalan pienlaatikon hinta oli 1 600 dollaria, ja nyt se on noussut enintään 3 600 dollariin. Suositun 40 jalan laatikon hinta on noussut 12 000 dollariin. Hinta on noussut 10 kertaa ja saavuttanut ennätyksen.
Toisin kuin kotimainen ”vaikea löytää yksi kontti”, Uuden -Seelannin Aucklandin satamassa on vakava määrä tyhjiä kontteja. Vuoden 2020 jälkipuoliskosta lähtien ne ovat löytäneet viisi uutta säilytyspaikkaa varastoidakseen tyhjiä kontteja, joita ei voida lähettää. Aucklandissa on lähes 6000 tyhjää konttia.
Mark Scott, operatiivinen johtaja, COSCO Shipping Group (New Zealand) Co., Ltd.
Tiedot osoittavat, että Yhdysvalloissa Kaliforniassa on 10 000–15 000 konttia. Felixstowen satamassa, Britanniassa, kontit ovat levinneet satamasta ympäröiviin lähiöihin. Tyhjien konttien määrä Australian': n satamissa ylittää 50000. Tällä hetkellä eräiden tärkeiden kansainvälisten satamien tyhjien konttien määrä on kolme kertaa normaalia suurempi.
Roberto Gianneta, Hongkongin linjaliikenneyhdistyksen puheenjohtaja: Huomasimme, että Pohjois -Amerikassa ja Euroopassa on nyt tyhjiä kontteja. Lisäksi Australiassa ja muualla olevat tyhjät kontit odottavat palauttamista.
Mai Boliang, CIMC Groupin puheenjohtaja: Maailmassa on käytössä yli 40 miljoonaa konttia. Valmistimme 400 000 konttia kuukaudessa, ja sinä vuonna valmistettiin 5 miljoonaa konttia. Jos laatikoita ei voi palauttaa, et silti voi ratkaista perusongelmaa.
Maailmanlaajuinen talouden elpyminen, Kiinan' valmistava teollisuus lisää merenkulun kysyntää
Tähän merenkulkualan hinnankorotusaaltoon vaikuttavat monet tekijät. Esimerkiksi vakava merentakainen epidemia ja Suezin kanavan saarto ovat kaksinkertaistaneet merenkulkualan paineet.
Guangzhoussa toimivan kodinkoneyrityksen älykkäässä työpajassa työntekijät ryntäsivät valmistamaan televisioita Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin. Nyt yrityksen vientitilaukset on ajoitettu kahteen kuukauteen, mutta yrityksen logistiikasta vastaava henkilö ei ole tyytyväinen.
Long Hui, Guangdongissa sijaitsevan yrityksen materiaalinhallintaosaston apulaisjohtaja: Tällä hetkellä säiliöiden (kontit) kotimaiset resurssit ovat erittäin tiukat, ja meidän on myös erittäin vaikeaa varata tilaa. Tämä vaikuttaa normaaliin tuotantoon ja toimintaan.
Maailmantalouden elpyessä eri maiden kaupan kysyntä on lisääntynyt huomattavasti. Kiinan epidemian tehokkaan hallinnan ansiosta Kiinan valmistusteollisuudella on tärkeä vastuu maailmanlaajuisessa teollisuusketjussa. Tilastot osoittavat, että Kiinan [39] kauppatavaroiden tuonnin ja viennin kokonaisarvo tämän vuoden neljän ensimmäisen kuukauden aikana on noussut 28,5% samana ajanjaksona vuonna 2020 ja 21,8% samana ajanjaksona vuonna 2019.
Ding Yifan, osavaltion kehitystutkimuskeskuksen World Development Research Institute -tutkija: Kiinasta ulkomaille virtaa edelleen paljon tavaraa, mikä osoittaa, että Kiinan' tuotantokapasiteetti on erityisen vahva , ja nyt epidemian keskellä jokainen voi luottaa Kiinaan.
Vaikka Suezin kanavan tukkeutumisesta on kulunut kaksi kuukautta, sen jälkivaikutuksia ei ole vielä nähty. Yhdessä uuden kruunuepidemian päällekkäisen vaikutuksen kanssa tuloksena oleva kaoottinen toimitusaikataulu ja satamien ruuhkautuminen tapahtuvat kaikkialla maailmassa. Joskus yli 10 konttialusta odottaa saapumista satamaan Aucklandin sataman ulkopuolella sijaitsevassa ankkuripaikassa Uuden -Seelannin satamassa, ja keskimääräinen viive on 8–10 päivää.
Matt Ball, Aucklandin sataman tiedottaja, Uusi -Seelanti: Tuonnin kysynnän voimakas kasvu epidemian aikana on lisännyt lastauksia ja purkuja merkittävästi. Meillä ei ole riittävästi henkilökuntaa täyttämään lastaus- ja purkamistarpeita.
Tällä hetkellä vähintään seitsemän kymmenestä vilkkaimmasta satamasta Yhdysvalloissa kohtaavat usein ruuhkia. Kaakkois -Aasian ja Euroopan suurissa satamissa alusten seisonta -aika on saavuttanut yli viikon.
Simon Heini, Drewry Shipping Consultingin konsultti: Tämä on epäilemättä maailmanlaajuinen toimitusketjun kriisi. Uskomme sen jatkuvan neljännelle neljännekselle ja voi jatkua tämän vuoden loppuun asti.
Aluksen tilanne ei myöskään ole optimistinen. Uusi kruunuepidemia uhkaa aina merenkulkijoiden terveyttä. Maersk on maailman' suurin konttialusyhtiö, ja sen miehistöstä 30% tulee Intiasta. Intian uuden kruunuepidemian toinen puhkeaminen on vaikuttanut valtavasti yrityksen' liiketoimintaan.
Pedersen, Maersk -konsernin merisuhteiden johtaja: Jos miehistökieltoa jatketaan muutamasta viikosta muutamaan kuukauteen, se tuo haasteita teollisuudelle.
Intia on yksi maailman tärkeimmistä merenkulkutoimittajista, ja 15% maailman merenkulkijoista tulee Intiasta. Intian epidemian viimeaikainen katastrofaalinen nousu on saanut jotkin satamat asettamaan rajoituksia Intiaan saapuville miehistöille ja aluksille.
Kiina pyrkii puhdistamaan valtimoita merikaupasta
Tällä hetkellä 90% maailmankaupan kuljetusvolyymistä toteutetaan merikuljetuksilla. Huonolla merenkululla on tuhoisia vaikutuksia maailmantalouden elpymiseen. Tätä varten Kiina on ryhtynyt erilaisiin toimenpiteisiin ruopatakseen maailmankaupan tärkeimmän valtimon.
Tämä on kontteja valmistava yritys Xiamenissa, Fujianissa. Säiliö kootaan ja rullataan kokoonpanolinjalta kolmen minuutin välein. Kun hitsaustyöntekijät ovat kiireisimpiä, kuukauden aikana käsitellään yli 4000 40-jalkaisia kontteja.
Kiina on maailman johtava konttien valmistaja. Se valmistaa yli 96% kuivarahtikontteja ja 100% kylmäsäiliöitä maailmassa. Selviytyäkseen&"-ongelmasta; yhtä konttia on vaikea löytää &", kiinalaiset konttivalmistajat tekevät ylitöitä kontin valmistamiseksi.
Mai Boliang, CIMC Groupin puheenjohtaja ja toimitusjohtaja: Olemme lisänneet kuukausittaista tarjontaamme tai tuotantoa 200 000 laatikosta 400 000 laatikkoon.
Samaan aikaan myös suuret satamat taistelevat aktiivisesti tyhjien merikonttien palauttamisesta. Äskettäin rahtialus täynnä TEU: ita lähestyi hitaasti Ningbon satamaa. Ero aiempaan on, että koko aluksessa on yli 13 000 konttia. tyhjä laatikko. Aluksen telakoinnin jälkeen nämä tyhjät kontit puretaan ensin ja lähetetään koko maahan.
Kang Shuchun, Kiinan logistiikan ja ostojen liiton kansainvälisen rahdinkuljetusosaston johtaja: Kiinasta Yhdysvaltoihin kuljetetun kontin keskimääräinen rahti oli aiemmin 2 000 dollaria. Nyt se on noussut 20 000 Yhdysvaltain dollariin tai jopa korkeammalle, ja keskellä on 10 -kertainen voittomarginaali. Vaikka palautuskustannukset olisivat erittäin korkeat, lähtevän rahdin voittomarginaali voi kattaa tyhjien säiliöiden palautuskustannukset, joten nyt mietimme tapoja siirtää tyhjät kontit ulkomaille.
Huonon merenkulun yhteydessä China-Europe Express on äskettäin tullut makea leivonnainen merentakaiseen kauppaan ja kuljetuksiin. Tilastot osoittavat, että tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä China-Europe Express -junat, jotka saapuvat maahan ja lähtevät maasta Manzhoulin ja Suifenhen satamien kautta, kasvoivat 65,8% ja 65,4% edellisvuodesta.
Yin Guofeng, Zhejiangin ulkomaankaupan johtaja: Nyt China-Europe Expressin ja merikuljetusten välinen ero on alle 1 000 USD, kaikki käyttävät China-Europe Expressiä. Se tarkoittaa, että mitä nopeammin tavarat menevät ulos, sitä vähemmän varoja niiden on siirrettävä.
Toimenpiteet, kuten Kiinan ja Euroopan tavarajunat, lentorahti, konttirautatie ja vesiliikenne, ovat avanneet&"uuden ulospääsyn &". kotimaani' ulkomaankaupan osalta. Mutta valtavan merenkulun kysynnän vuoksi nämä toimenpiteet näyttävät edelleen olevan pudotus.
Kang Shuchun, Kiinan logistiikka- ja hankintayhdistyksen kansainvälisen rahdinkuljetusosaston johtaja: Koska merikuljetukset muodostavat yli 90% koko maailman kaupasta ja kaupasta, lento- ja rautatiekuljetukset muodostavat vain noin 5%.
Ding Yifan, osavaltion kehitystutkimuskeskuksen World Development Research Institute -järjestön tutkija: Nyt on suunnilleen vuoden toinen puoli. Rokotteiden suosion myötä koko epidemian hallinnan jälkeen tuotanto ja kuljetus voidaan palauttaa suhteellisen vakaalle tasolle.
Ottaa yhteyttä:
Charles pian
Mob/Wechat/whatsapp:0086 18633315286
Sähköposti:sales05@frpexpert.com